Qiziqarli

Boeing 737 MAX 8 sertifikati tasdiqlangan, halokat o'xshashligi tog'i

Boeing 737 MAX 8 sertifikati tasdiqlangan, halokat o'xshashligi tog'i


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302 reysidagi parvoz ma'lumotlari samolyotning qora qutilaridan tiklandi va ma'lumotlar o'tgan yilning oktyabr oyida Lion Air aviakompaniyasining 610-sonli aviahalokati, shuningdek, Boeing 737 MAX 8 Aircraft samolyotining qulashi bilan "aniq o'xshashliklar" ni ko'rsatadi.

Ko'rinib turgan o'xshashliklar

Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302-reysi 10-mart kuni Addis-Ababadan parvozdan bir necha daqiqa o'tgach qulab tushdi va barcha 149 yo'lovchi va 8 ekipaj a'zosi halok bo'ldi. Dastlabki xabarlarga ko'ra, Ethiopian Airlines aviakompaniyasining parvozi va Lion Air aviakompaniyasining 610-sonli samolyoti havoga ko'tarilgandan ko'p o'tmay Yava dengiziga qulab tushishi va samolyot bortidagi barcha 189 kishining hayotiga zomin bo'lganligi bilan o'xshashlik bo'lishi mumkin edi.

Ikkala samolyot, Boeing 737 MAX 8 samolyotlari nisbatan yangi samolyotlar edi, ular qulashidan bir necha oy oldin foydalangan. 737 MAX 8 Boeing-ning eng ko'p sotiladigan samolyotlaridan biri bo'lib, butun dunyo bo'ylab aviakompaniyalar tomonidan parvoz qilinmoqda, shu sababli samolyot bilan bog'liq xavfsizlik muammolari xavotiri ostida dunyo mamlakatlari samolyotni erga tekkizishni boshladilar.

HAM KO'RING: SIZ ULAR HAQIDA BILIShINGIZ KERAK

737 MAX 8

Oxir oqibat, Qo'shma Shtatlar va Kanada dunyoning aksariyat qismlariga ergashib, o'tgan haftaning chorshanba kuni samolyotni erga tekkizishdi.

Endi, Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302-reysidan parvoz ma'lumotlarini yuklab olgan frantsuz tergovchilarining fikriga ko'ra, tiklangan parvoz ma'lumotlari ham ikkalasining o'xshashliklarini ko'rsatmoqda.

Tergovchilar Lion Air va Ethiopian Airlines aviahalokatlari ortida bo'lishi mumkin bo'lgan Boeing 737 MAX 8 samolyotida aniq tizimni bekor qildi.

Shoshilinch sertifikatlash tizimli nosozlik bo'lishi mumkin

Sietl Taymsdagi Dominik Geytsning bomba hujumi haqidagi xabariga ko'ra, bir qator voqealar bir-birini murakkablashtirgan bo'lishi va fojiani keltirib chiqarishi mumkin.

Geytsning xabar berishicha, 2015 yilda Boeing Airbus A320neo bilan raqobatlashish uchun o'zining eng yangi 737 modeli MAX 8 ni taqdim etishni juda xohlagan.

AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) menejerlari samolyotlarning xavfsizligini sertifikatlashtirishni tezlashtirish uchun "Boing" ning bosimiga javoban, samolyotlarning xavfsizligini baholash uchun FAA xavfsizlik muhandislari guruhiga o'zlarining baholarini tezlashtirish yoki xavfsizlik sinovlarini qayta topshirish uchun bosim o'tkazdilar. AQSh qonunchiligiga ko'ra ruxsat berilgan Boeing o'zi.

Geytsning so'zlariga ko'ra, 737 MAX 8 uchun parvozlarni boshqarish tizimidagi xavfsizlik to'g'risidagi dastlabki hisobot, Manevr xususiyatlarini ko'paytirish tizimi (MCAS), Boeing FAAga bergan va FAA keyinchalik samolyotni uchish xavfsizligini tasdiqlagan, bir nechta xususiyatlarga ega. tergov qilinayotgan ikkita halokatga bevosita aloqador bo'lgan tanqidiy nuqsonlar.

Lion Air va Ethiopian Airlines aviakompaniyasining qulashida tartibsiz parvozlar kuzatilgandan so'ng, MCAS to'xtashga qarshi funktsiyasiga shubha tushdi. Ushbu funktsiya samolyotning hujum burchagi (AOA) deb nomlanuvchi narsani o'lchash uchun bitta sensorga asoslangan edi. Bu qanot ostidagi havo oqimi va qanotning o'zi burchagi o'rtasidagi farq.

Agar AOA juda tik bo'lsa, samolyot ko'tarilish paytida to'xtab qolish xavfi bo'lishi mumkin, shuning uchun bunday holat aniqlanganda MCAS samolyotning dumini yuqoriga ko'tarish uchun avtomatik ravishda tekislikning gorizontal dumini holatini o'zgartiradi .

Geytsning hisobotlari shuni ko'rsatadiki, dumidagi bu harakat Boeing hisobotida jiddiy ravishda kamaytirilgan. Gorizontal quyruq aslida Boeing dastlab ko'rsatilganidan 4 baravar ko'proq harakat qiladi.

Bundan tashqari, "Boeing" uchuvchilarning javobidan keyin tizimning qanday qayta tiklanishini hisobga olmagan, shuning uchun MCAS burunni pastga itarishi, o'zini qayta tiklashi va keyin uchuvchi samolyotni tortib olishga urinib ko'rganidan keyin yana burunni pastga tushirishi ta'sirini baholamadi. burun yuqoriga.

Bu tergovchilar Lion Air halokatida ham, Ethiopian Airlines aviahalokatida ham ko'rayotgan "tortishish". "Lion Airlines" aviakompaniyasining samolyotida uchuvchi 21 marotaba ko'tarilishga urinib ko'rdi, faqat samolyot qulashidan bir necha daqiqa oldin MCAS samolyotning burunini yana pastga silkitgan.

Va nihoyat, Geytsning ta'kidlashicha, Boeing ushbu MCAS tizimidagi nosozlikni "xavfli", "halokatli" darajadan bir darajaga past deb baholadi, ammo hatto xavfli nosozlik bahosi ham ushbu tizimni faqatgina bitta tizimdan tashqari faollashtirishga to'sqinlik qilishi kerak edi. datchik, ammo bu aynan Boeing qurgan tizimdir.

Geytsning ta'kidlashicha, "Boeing va FAA ushbu voqeaning o'ziga xos xususiyatlari to'g'risida xabardor qilingan va javoblarni [6 yoki 7 mart kunlari], [Ethiopian Airlines aviakompaniyasining 302 reysi qulashi] oldidan so'rashgan".

Pilotson yangi Boeing 737 MAX 8 xususiyatlari uchun ko'rsatma etarli emas

Boshqa bir masala, Boeing 737 MAX 8-ni Geytsning fikriga ko'ra oldingi 737 modellari bilan bir xil "turdagi reytingga" ega bo'lish istagi edi, agar uchuvchi avvalgi 737 rusumli samolyotni uchirishga qodir bo'lsa, ular ham 737 MAX-ni boshqarishi mumkin edi. 8, aviakompaniyalarni qo'shimcha uchuvchilarni tayyorlash bo'yicha mablag'larni tejash. Ushbu "tejash" Boeing samolyotlari ustunida ularning raqibi Airbusga nisbatan katta ortiqcha bo'ladi.

Muammo shundaki, 737 MAX 8-dagi MCAS avvalgi modellarda mavjud bo'lmagan yangi tizim edi, shuning uchun oldingi 737-da uchishga layoqatli bo'lgan uchuvchilar piyodalarga qarshi tizimda tajribaga ega bo'lmaydilar.

American Airlines aviakompaniyasida uchuvchilar uyushmasi uchuvchi ittifoqi vakili Dennis Tajerning so'zlariga ko'ra, u eski 737 NG kokpit modelidan yangi 737 MAX modeliga o'tish uchun olgan mashg'ulotlari asosan bir soatlik iPad-ga asoslangan holda o'tkazilgan. mashg'ulot mashg'ulotlari, kabinaning simulyatorida vaqt yo'q.

Bir uchuvchining Aviatsiya xavfsizligi hisobotlari tizimiga bergan hisobotiga ko'ra, MCAS uchuvchilar uchun parvozlar qo'llanmasida yoki undan keyingi ko'rsatmalarda etarli darajada tavsiflanmagan: "Yaqinda e'lon qilingan 737 MAX8 Favqulodda samolyotga layoqatlilik ko'rsatmasi uchuvchilarga ma'lum bo'lgan masalani qanday hal qilish kerakligini ko'rsatib beradi, ammo AOA tizimi bilan bog'liq muammolarni hal qilish uchun hech narsa qilmaydi. "

Ushbu hisobot Boeing va FAA-ni qattiq tanqid qilish bilan yakunlandi: "Menimcha, ishlab chiqaruvchi, FAA va aviakompaniyalar samolyotda uchuvchini etarli darajada o'qimagan holda uchishi yoki hatto mavjud resurslar va etarli hujjatlarni taqdim etishi vijdonan emas. ushbu samolyotni oldingi modellardan ajratib turadigan juda murakkab tizimlar.

«Ushbu samolyotning hakamlar hay'ati uchishini talab qilishi qizil bayroqdir. Endi biz bilamizki, ishlaydigan tizimlar xatolarga yo'l qo'ymaydi - hatto uchuvchilar ushbu tizimlarning nima ekanligini, qanday ishchilar borligi va ishlamay qolish rejimlariga ishonch hosil qilmasalar ham.

“Meni hayron qoldirishdi: yana nimani bilmayman? Uchish uchun qo'llanma etarli emas va deyarli jinoiy jihatdan etarli emas [urg'u qo'shildi]. MAX-ni ishlatadigan barcha aviakompaniyalar Boeing-dan o'z qo'llanmalarida BARCHA tizimlarni kiritishlarini talab qilishlari kerak. "


Videoni tomosha qiling: Airlines face uphill battle restoring passenger confidence in Boeing 737 Max (May 2022).